- 2024-04-04 - 新闻中心
近日工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第285批）的车辆新产品公示信息，共有218款新能源汽车车型入选。其中，纯电动轿车 /乘用车方面，北汽、长城等12款车型入选；插电式乘用车方面，比亚迪、宝马、上汽等7款车型入选。这表明，上述218款新能源汽车车型已可以生产和销 售，不过要获得补贴，还需再获得《新能源汽车推广应用推荐车型目录》准入。
在此之前，国家发改委和工信部还联合发布了关于实施制造业升 级改造重大工程包的通知，节能与新能源汽车工程成为其中的重点项目，提出要重点开发节能环保发动机、高效动力传动系统等关键零部件，发展新能源汽车整车控 制系统、插电式深度混合动力系统、高性能纯电驱动系统、先进动力电池及系统集成等。
受各种鼓励政策的刺激，新能源汽车制造近 来炙手可热。据悉，大众增资220亿欧元用于在中国的新能源汽车项目，比亚迪募资150亿元用于锂电池及新能源汽车项目研发，力帆也斥资15亿元兴建新能 源汽车基地，而万向、新大洋等一些只有专用车生产资质，或者连整车生产资质都没有的企业也纷纷涉足新能源汽车制造。不仅如此，乐视、腾讯、百度、易车等很 多互联网企业也将新能源汽车作为其未来发展的一个重点，一些企业甚至要直接进入整车制造领域。
在各种因素的推动下，根据工信部统计，2015年，中国新能源汽车累计销量接近50万辆，达到全球最大规模。
新能源车投资过热引担忧在新能源汽车飞速发展的同时，业界也存在着是否投资过热的担忧。近两年来，各地政府兴建汽车产业园的热情高涨，在传统制造业不景气的背景下，为了拉动当地经济，新能源汽车等新兴产业成为很多地方政府鼓励投资的重要方向。
据不完全统计，从2015年1月到2016年3月，全国新建的新能源汽车项目超过30个，规划总投资超过1000亿元，规划的产能超过300万辆。而这些新能源汽车建设项目大多以“新能源汽车产业园”的形式存在，并且呈现遍地开花的趋势。
“感觉像是疯了，资金疯狂地进入这个领域，地方政府也在招徕更多项目上马。”一位长期研究新能源汽车的行业人士表示，在过去一年多时间中，新能源汽车产业链风起云涌般的投资热潮几乎每隔几天就会发生一次。
除整车项目外，电池领域的投资扩张更加明显。从2015年开始，大约有1000亿规模的资金进入了电池领域；而新能源汽车产业链上的充电桩等环节同样也成为海量资金争抢的领域。这种爆发式增长带来的副作用开始显现。有消息称，和谐汽车旗下浙江绿野汽车制造有限公司拖欠供应商货款多达3个亿，已人去楼空。
据了解，2015年5月和6月，河南和谐汽车贸易有限公司（和谐汽车下属全资子公司）先后收购绿野汽车公司64.64%和22.93%的股权，从而持有 绿野汽车87.57%的股权。但绿野汽车公司自2015年5月至今一直处于停产状态，公司原有的生产骨干员工技术管理人员已基本流失。
业界人士表示，传统汽车制造过去曾经历过大扩张，产能过剩至今都是一大难题；如今在新能源汽车上，由地方政府、企业、资本三方共同发起的新一轮投资热，再次引发了人们对低质重复建设、落后产能扩张的担忧。
应把更多精力放在“补不足”上中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，对新能源汽车要保持头脑冷静，行业发展还有很多短板和瓶颈，如果不慎，行业可能会出现断崖式下跌。
他认为，目前企业把过多的资源放在了新能源汽车的产能扩张上，而忽略了技术进步，这将降低新能源汽车的竞争力。与国外相比，国内企业在新能源汽车上的超越更多的是产量和市场规模的超越，而非技术上的超越。
业内人士表示，要将更多的资源转移到新能源汽车的技术研发和创新上。而从国家相关部委发布的文件来看，这个问题也已引起重视。无论是国家发改委新近推出 的《“互联网+”人工智能三年实施方案》，还是国家发改委和工信部联合发布的《关于实施制造业升级改造重大工程包的通知》，凡是有关新能源汽车的内容基本 上都把重点放在新能源汽车技术的提升上。
同时，在新的新能源汽车补贴方案的调整中也能看出这一趋势。在十三五期间，政府对于新能源汽车 的补贴将逐步退坡，这已成为确定的趋势。而在补贴逐步退坡的过程中，一方面引入了新的标准，倒逼企业提高自身的产品技术和品质，另一方面，则将扶持政策放 在了促进行业技术提升、标准建立等方面，这些都为新能源汽车的进一步发展明确了方向。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖表示，新能源汽车的推广必须客观，无论在政策层面还是在产品推广方面都要杜绝过热、过度，要认清新能源汽车技术发展的客观事实，循序渐进。
同时，苏晖说，在实现新能源汽车发展的同时，还必须关注一些具体的困难，例如，纯电动汽车的电池稳定性和耐久性、续航里程的提升、充电设施的建设和运营模式、废旧电池的处理等都还有待进一步提升和落实。
加利福尼亚州，圣克拉拉 – 2019年5月14日 – 行业领先的数字图像解决方案开发商豪威科技公司（OmniVision Technologies, Inc.）今天在底特律的AutoSens宣布推出搭载最新HDR和LFM引擎（HALE）组合算法的OAX4010汽车图像信号处理器（ISP）。搭载豪威科技成熟且已被广泛应用的OX01A10和OX02A10 LFM图像传感器，OAX4010可以同时提供业界领先的LFM和HDR从而协助汽车成像系统实现决策智能化，在整个汽车温度范围内都可以正常运行。 此外，OAX4010可以单机处理图像达到60fps或双机30fps，从而将全景环视系统（SVS）摄像机所需的ISP数量减少50％。 “随着
图像信号处理器 /
贾跃亭更新微博称：“黑夜的存在是等待光去穿透，笃定前行”。在乐视非上市体系遭遇资金链紧张之际，被贾跃亭寄托了心血的乐视汽车的“光”在哪里，一直备受关注。日前有消息指出，银隆新能源将会成为乐视汽车的合作方之一，这一略显冷门的疑似“接盘者”，因为背后董明珠、王健林等“大佬”的投资，关注度瞬间提升不少。不过，就此传闻，目前银隆和乐视方面都没有予以肯定。但在上周，有消息指贾跃亭曾赴港为乐视汽车筹措资金，再一次给乐视汽车的去向蒙上神秘面纱。 贾跃亭赴港筹措资金？ 珠海银隆是总部位于珠海的一家新能源车公司，珠海银隆定位为“全球领先的新能源企业”，以钛酸锂材料、电池的技术研发和制造能力为核心，进行钛酸锂电池、新能源汽车、储能系统和配套充电设施
美国能源部- 橡树岭国家实验室( ORNL)的电池回收装置 锂离子电池对于通过电动汽车实现交通脱碳，以及通过储能电池建立有弹性的可再生能源电网至关重要。与电动汽车相比，电网储能行业在锂离子电池市场中所占的比例要小得多，但它也有责任确保电池以负责任和可持续的方式生产，然后在寿命结束时进行有效的再循环。 可再生能源电网的几乎每个部分都可以是循环的，在再生循环中，所有输出都能够作为输入循环回去。如果电池中有价值的金属得到回收和再利用，电池在其整个
无人驾驶系统的核心可以概述为三个部分：感知（Perception），规划（Planning）和控制（Control），这些部分的交互以及其与车辆硬件、其他车辆的交互可以用下图表示： 感知是指无人驾驶系统从环境中收集信息并从中提取相关知识的能力。其中，环境感知（Environmental Perception）特指对于环境的场景理解能力，例如障碍物的位置，道路标志/标记的检测，行人车辆的检测等数据的语义分类。 一般来说，定位（Localization）也是感知的一部分，定位是无人车确定其相对于环境的位置的能力。 规划是无人车为了某一目标而作出一些有目的性的决策的过程，对于无人驾驶车辆而言，这个目标通常是指从出发地到达目的地，同时
日前，从国家标准化管理委员会网站获悉，由中国电科院主笔编写的国家标准《电动汽车非车载充电机电能计量》获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于6月1日正式实施，标准编号GB/T29318-2012。 据悉，中国电科院作为该标准的主要起草单位，在广泛征集各行业专家意见，全面掌握电动汽车非车载充电机的充电特性之后，制订出了这一具有开拓性、实用性与可执行性的标准。该标准涵盖了电动汽车非车载充电机电能计量的技术要求，及电能计量装置的配置安装要求、试验方法和检验规则。为充电设施商业化运营提供标准支撑，为规范非车载充电机和充电计量用电能计量装置的设计、生产及验收提供技术依据，促进了电动汽车和充电设施产
CYT近日推出全数字调光控制的调光色筒灯，受到了较高的关注。为此，我们认为新一代的智慧型家居产品，会在LED照明普及阶段的后期获得较强的差异化竞争力。 可以预测的是，LED的发展可能需要经历3个阶段：培育阶段：普及阶段：差异化阶段。培育阶段已俨然过去，时间点应该是2008年到2012年;普及阶段以2012为时间点，也即将到来，普及风暴会在普及阶段的末期困扰各生产厂商，如何突出同质化?我们认为将LED照明纳入智慧型家居和智慧型商业照明是一个很好的出路。 调光调色筒灯正是基于这样一个目的而诞生的，我们将“调光调色”技术融入到筒灯上以便为该产品赋予更多的附加值。我们对LED调光调色进行了深入的分析，即这是一个产品，既要突
LED调光调色筒灯与LED大显示屏的时序研究 /
自动驾驶汽车并不需要手动控制，它们会通过主动感知周围环境的方式来进行驾驶。光学雷达就是一种优秀的感应技术，但它所需的装备块头很大，且十分昂贵。不过在最近，美国国防部先进项目研究局（DARPA）所开发的一种新型光学雷达就改变了这一点。 据介绍，这种新型光学雷达小到足以被放在微芯片当中，其中的微型扫描仪可帮助军方的自动驾驶汽车测量周围地面的环境、提升定位能力、检测附近的化学/生化武器等等。DARPA将这套新系统称作SWEEPER，它每秒可发射超过10万次数据收集激光，相比目前的光学雷达快了1万倍。 目前，光学雷达系统设备都十分笨重和丑陋，且需要安装在车辆的外部。但DARPA的微型光学雷达芯片可以被隐蔽地覆盖在车身表面。
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